Головна

Акушерство   Анатомія   Анестезіологія   Вакцинопрофілактика   Валеологія   Ветеринарія   Гігієна   Захворювання   Імунологія   Кардіологія   Неврологія   Нефрологія   Онкологія   Оториноларингологія   Офтальмологія   Паразитології   Педіатрія   Перша допомога   Психіатрія   Пульмонологія   Реанімація   Ревматологія   Стоматологія   Терапія   Токсикологія   Травматологія   Урологія   Фармакологія   Фармацевтика   Фізіотерапія   Фтизіатрія   Хірургія   Ендокринологія   Епідеміологія  

ПЕРШІ ДЕСЯТЬ КРАЇН ПО РОЗМІРАХ ВАНТАЖООБІГУ ЗАЛІЗНИЦЬ В 2008 г

Такі ж великі регіональні і страновие відмінності переховуються і за загальносвітовими показниками роботи транспорту. Світовий грузооборотжелезних доріг в 2008 р. становив 8000 млрд. т/км. Основну роль в його забезпеченні грають країни, вхідні в першу десятку по цьому показнику. На них доводиться більше за 9/10 цих вантажообіги (табл. 2).

Світовий пассажирооборотжелезних доріг на початку XXI в. стійко тримається на рівні 1900 млрд пасажиро-кілометрів. Але для більш реалістичної його характеристики скористаємося дещо інакшим показником: скільки кілометрів в середньому проїжджає залізницею за рік один пасажир. Перше місце в світі по даному показнику займає Японія (2000 км). Далі слідують Швейцарія (1700 км), Австрія (1200), Україна, Росія і Білорусія (по 1150), Франція (1000), Нідерланди і Єгипет (від 900 до 1000 км).

Великий інтерес для характеристики мережі (і роботи) залізниць представляє знайомство з рівнем ихелектрификації (мал. 1). Як добре видно, довжина електрифікованих магістралей аж ніяк не завжди прямо пропорційна розмірам території країни або визискуваній довжині її залізничної мережі. Ще в більшій мірі це відноситься до частки електрифікованих доріг по відношенню до загальної їх протяжності, яка навіть в 17 країнах, представлених на малюнку 105, коливається в межах від 22-23 % (Китай, Індія) до 70 (Швеція) і навіть 95 % (Швейцарія). З країн, що залишилися за рамками цього графіка, велику частку електрифікованих залізниць мають Грузія (100 %), Люксембург (95), Вірменія (91), Бельгія (74), Нідерланди (73), Болгарія (63), Норвегія (62 %). Цікаво також, що в Канаді і Австралії електрифікованих доріг взагалі немає, а в США вони становлять лише 1 % від загальної довжини мережі; ці країни орієнтуються тільки на дизельну тягу.

Однією з головних напрямів «реанімації» залізничного транспорту останнім часом стала споруда високошвидкісних магістралей, на яких пасажирські експреси розвивають швидкість в 200-300 км в годину, а іноді і велику. Піонерами будівництва таких доріг стали Японія і Франція. Потім їх почали будувати і в інших країнах Західної Європи (Німеччина, Італія), в США (між Вашингтоном і Нью-Йорком, Лос-Анджелесом і Лас-Вегасом, у Флоріді), в Республіці Корея (Сеул - Пусан), в Китаї.

Про те, що навіть великі природні перешкоди для залізничного транспорту давно вже не є непереборними, свідчать наступні приклади. Відносно гір найбільш відомий приклад, звісно, Альпи, де в XIX і XX вв. залізниці були прокладені через перевали на висоті 2200-2300 м. У Норвегії залізниця довжиною 500 км зв'язала Осло і Берген, підіймаючись до висоти 1300 м; вона має 184 тунелі загальною довжиною 38 км. У східній частині Індії ще в кінці XIX в. була побудована 50-кілометрова залізниця, що з'єднала кліматичний курорт Дарджілінг в Гималаях з основною залізничною магістраллю. А залізниця, що з'єднує мережі Чілі і Аргентини і перетинаючих Анд, підіймається до абсолютної висоти 4470 м! Приклади подолання великих водних рубежів більш характерні для наших днів. Ця споруда тунеля Сейкан в Японії між островами Хонсю і Хоккайдо, Евротоннеля в Європі, що з'єднав мережі Великобританії і Франції через Ла-Манш. У 2010 р. спорудили також тунель під Гибралтарським протокою, яка дозволила зв'язати залізниці Марокко і Іспанії, т. е. Африки і Європи.

Рис. 1. Протяжність електрифікованих залізниць по країнах світу (в дужках вказана їх частка в загальній протяжності залізниць країни)

Росія була і залишається, можна сказати, великою залізничною державою. Поміщаючись другу в світі по загальній протяжності залізниць (85 тис. км, або 8 % від світової), Росія забезпечує 23 % світових вантажообіги і 7 % світового пассажирооборота залізничного транспорту. Як вже було відмічено, залізниці приймають на себе приблизно 2/5 внутрішнього грузо- і пассажирооборота Росії, а у зовнішніх перевезеннях їх частка становить 40-45 %. По грузонапряженности залізниць (яку вимірюють в млн. т/км на 1 км шляху за рік) Росія, як в минулому Радянський Союз, не має собі рівних у всьому світі. У Росії знаходиться і сама довга в світі Транссибірська магістраль (10 тис. км), 100-летие якої відмічалося в 2001 р. Нарівні з цим не можна не враховувати, що в 1990-х рр. показники роботи залізниць країни істотно знизилися, а самі шляхи і пересувний склад потребують значної модернізації. Ось чому в 2007 р. була прийнята «Стратегія розвитку залізничного транспорту РФ до 2030 р.», здійснення якої повинне кардинально підвищити транспортну забезпеченість країни. Зокрема намічено побудувати 20 тис. км нових ліній.

Тріпотіння передсердь.
Загальні принципи лікування аритмій.
Ситуаційні задачі по темі.
АВ блокади.
ТОПИЧЕСКАЯ ЕКГ - ДІАГНОСТИКА ІНФАРКТУ МІОКАРДА
Заняття № 12
КЛАСИФІКАЦІЯ СТАБІЛЬНОЇ СТЕНОКАРДІЇ

© 2018-2022  medmat.pp.ua